Ford Focus Wagon

Desde que Ford lanzó el C-Max, se esperaba con interés la segunda generación de la familia Focus, cuya comercialización acaba de iniciarse. Si bien estéticamente mantiene algunas similitudes con la familia anterior, los cambios son totales, y éstos se dan ya en la plataforma. Una plataforma que sorprendió tanto en el C-Max como en otros automóviles del grupo (Mazda3 y Volvo S40) que ya la montaban.
 

El Focus Wagon es un familiar clásico. Es decir, se consigue mayor espacio para la carga gracias a un voladizo posterior más pronunciado, con lo que la longitud total se va a los 4,47 metros; de este modo, se convierte en un coche ya de tamaño respetable. Son apenas 13 cm de diferencia con respecto a las versiones fastback (las de 3 y 5 puertas), pero se notan en la capacidad. En condiciones normales, el volumen de carga disponible es de 475 litros (ampliables a 1.525 litros si abatimos los asientos) frente a los 385 de las versiones de 3 ó 5 puertas.

Asimismo, estas cifras son más grandes que en la generación anterior, aunque donde más se nota este mayor espacio es en el interior. La plataforma tiene una distancia entre ejes superior, resulta más ancho y largo que su predecesor, y esto siempre es positivo. De hecho, la impresión es que estamos ante uno de los interiores más anchos de la categoría –sino el que más–, el que ofrece más espacio para las piernas atrás, aunque, por el contrario, la altura del asiento al techo es normal.

Desde el punto de vista de la seguridad pasiva, dispone de airbags frontales (de doble efecto), laterales delanteros y de cortina, aunque no equipa todavía reposacabezas activos. Y en cuanto la seguridad activa, el ESP es opcional, al menos en las versiones más económicas, y lleva de serie ABS y asistente a la frenada de emergencia.

Ford ha decidido ofrecer ocho versiones Wagon en el mercado español. Podemos elegir entre dos versiones gasolina –1.6 de 100 CV y 2.0 de 140 CV– y dos turbodiesel –1.6 TDCi de 109 CV y un 2.0 TDCi y 140 CV.

Al volante del 1.6 TDCi
Obviamente, el corazón de todo contacto es la prueba dinámica.

El nuevo Ford Focus Wagon está ya disponible a un precio muy competitivo


El motor elegido fue el 1.6 TDCi, el más novedoso surgido de la colaboración entre Ford y PSA, que responde a la última generación turbodiesel. Por tanto, no debe extrañarnos que la potencia sea elevada, 109 CV, y que los niveles de respuesta resulten sorprendentes. Es capaz de alcanzar los 188 km/h y acelerar de 0 a 100, justo por debajo de los once segundos. La recuperación de 50 a 100 km/h en cuarta es un segundo más rápida que la del motor 2.0 145 CV gasolina.

Al volante la conducción es agradable y sencilla. Genera confianza desde el primer kilómetro y acaba convenciendo, y mucho más cuando su consumo es realmente bajo (4,8 l/100 km en ciclo combinado). La impresión es que, incluso circulando con el vehículo cargado, responde muy bien.

Si buscamos un pero, estará en el nivel de emisiones. No porque sean elevadas –que no lo son, y las de CO2 son de sólo 127 gr/km- sino porque en Ford reservan de momento el filtro de partículas (con lo que cumple ya con las normas Euro IV) a los mercados que ofrecen beneficios fiscales a los coches que lo montan. No es nuestro caso.

Ciertamente, el 2.0 TDCI mejora cualquiera de estas prestaciones; da mayor impresión de poderío, y con 136 CV mantiene a raya al 2.0 145 CV gasolina. Son 1.700 euros de diferencia, con el mismo equipamiento Ghia, y casi 3.100 si lo comparamos con el 1.6 TDCi Trend, cuyo precio básico, de 18.975 euros, resulta muy ajustado.